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奔驰被惹急了，CEO放话，中国车企搞达尔文式竞争，这样不可持续很明显，奔驰汽车真的被惹急了，连CEO都开始放话，说中国汽车是达尔文式的竞争是不可持续的。不过我倒是并不觉得达尔文式的内卷到底有啥坏处？优胜劣汰本来就是自然法则。如果奔驰汽车没有办法竞争下去，那么被淘汰也是符合常理的事情。总不能说这些三大一线豪车们一直躺在过去的功劳簿上，就想着拿高工资，并且上4天班休三天的日子吧，这个世界本来就不应该这样。奔驰汽车着急，也是因为好歹是豪华品牌冠军，但去年在国内总共才卖了74.1万辆，下滑了7.8%，和5年以前的水平差不多。本来觉得今年会有所起色，可今年7月份一个月销量居然还不到2.7万辆，环比下降了40%。中国市场成为了奔驰全球跌幅最大的市场。尤其是电动车方面，奔驰EQ系列月销仅有1000辆左右，已经是中国老百姓口中的杂牌车。在这种情况下，奔驰不可能不着急。通过商用手段来竞争肯定竞争不过，把军舰大炮派过来强抢吧，现在又不是100多年前，他们还真没这胆子，于是就只能耍嘴皮子功夫。但相比较越发惨淡的奔驰汽车，中国新能源汽车崛起速度却非常迅速，比如问界M9从问世到现在才40个月的时间，居然就卖出了70万辆。这速度是什么概念呢？和同级别的宝马X5相比较就行了。宝马X5进入中国已经有252个月，但同样卖出了70万辆，差距就是如此巨大。根本原因就是，中国车企能够迅速响应消费者的需求，消费者要什么中国车企就出什么，比如智能驾驶或者长续航之类的。但奔驰汽车却因为没有改变而导致技术落后，且其车机开发系统一直非常缓慢，导致竞争力逐渐丧失了。如此一来，消费者就开始逐渐对大三一线豪车祛魅，也并不觉得他们值好几十万元的售价，反而对国产品牌的认同度提升。今年7月份新能源汽车渗透率已经达到54%，估计到今年年底就能达到60%。而这些国产车抢夺的可都是合资汽车的蛋糕，这一次奔驰CEO康林松表示价格战会危害所有车企，我看他只说对了一半，严格一点应该是，这次价格战危害的是除了中国车企之外的所有合资车企。这些老外就是这样有意思，所谓的达尔文理念或者丛林法则，不就是他们一直所推崇的吗？现在竞争不过人家了，就开始说达尔文式内卷不对，也真不知道是谁给他们的底气。

奔驰CEO康林松近日在接受德国媒体采访时坦言：中国车市就是残酷的“达尔文丛林”，上百家车企混战，价格战打到所有车企都在流血。康林松之所以这样讲，是因为过去一惯在中国养尊处优、吃香喝辣的奔驰品牌，在一众中国新能源品牌的强势冲击下，如今在中国市场量价双杀，危机重重，好景不再。站在老百姓角度，车企“达尔文”式丛林竞争，对老百姓短期内降低消费成本是有利的。但站在更远的未来思考，显然又是无利的。在中国市场玩新能源价格竞争的，其实还是本土车企，你死我活的竞争，最终一定不是“两败俱伤”，而很可能是“鹬蚌相争，渔翁得利”，让欧美日韩传统行业大佬重掌江湖。话又说回来，究竟是谁促动了行业内卷？一边是恒大、威马、拜腾、高合在挣扎中纷纷倒下，一边是小米这种毫无行业技术积累的新势力砸钱粗暴闯关入市，这就像羊群牛群涌进了机关食堂，混乱是必然的。目前全球巿场做得最好的两家车企，一个是日本丰田，一个是德国大众，其产销量瓶颈大约在1000万辆左右，这大约也就是行业发展的内生极限。按这样的规模，中国乘用车需求巿场，未来恐怕能承载的车企数量，大约也就3-5家。换句话说，今天市场上二三十家新能源车企，大概率是活不过十年的。那么谁能活下来，我想一定是同时具备以下三点的车企：一是坚持技术创新的，二是坚持以价值而非价格竞争的，三是坚持全球化的。那些只是想趁着市场混乱进来抢口饭吃，或者利用资本巿场IPO后套现离场的，活不了太久！

奔驰CEO：中国车市是达尔文式内卷，会让所有车企都受到伤害奔驰CEO康林松吐槽中国车市时说，我们就是达尔文式内卷，最终危害了所有车企。康林松的吐槽也不是没有原因，随着国产车企的进步，诸多德系车企遇到了明显的生存危机，就连奥迪都要被逼跑到美国去建厂子。以前国产车企主要锁定在低端车领域，但现在，国产车企将触手伸向高端车领域，这又让三大一线豪车承受着巨大的压力。所以这些年，包括奔驰在内的豪华车企业极为难堪。比如奔驰电动车在中国直接被称为杂牌车，月销量也就是1000辆出头，实在是太惨淡了一些。面对这样的情况，康林松说，奔驰不会像有些竞争对手那样，为了抢市场而不惜一切代价，靠着降价来抢夺市场是行不通的。不过这些只是说说而已，因为奔驰这几年也没少降价。之前的豪车价格体系早就绷不住了，全国各地都出现了奔驰汽车打折的现象，有些车型甚至会打到5折，如上海的奔驰A级才卖12.56万元。但就算这样，奔驰的销量还在下滑。实在卷不过，于是就只能由CEO出面来了句：我们不欢迎这样的达尔文式竞争。当然对中国车企来说，达尔文式竞争也非常残酷，可是中国车企实在没办法，因为不这样做，就竞争不过人家。之前就发生过很多类似的事情，当中国企业好不容易取得突破，国外就立马大幅度降低产品价格，利用他们之前赚到的巨量财富进行补贴，甚至宁可亏本销售也要将中国企业赶出市场。中国企业退出后，他们又立刻调高价格。所以，如果中国车企仅靠着比国外车企低一点点或者是一样的价格，就想和国外车企竞争的话，根本就是不可能的事情。因为国外车企立马会调低价格，并和中国打起添油战术，最终导致底蕴太差的中国车企无法承受后果而破产倒闭。而现在我们采取了一步到位的策略，将价格砸到极致，利用中国空前的生产力优势以及人力成本优势打起更加惨烈的价格战，虽然损失巨大，但也是自保的唯一出路。

奔驰CEO怒批中国车市太卷！不想跟风降价抢市场8月14日消息，奔驰CEO康林松在接受外媒采访时直言，中国车市有着“达尔文式”（适者生存）的内卷竞争，参与的车企多达100余家，这种降价促销风气正在危害所有车企。康林松对此表示，与竞争对手不同的是，奔驰不想不惜一切代价抢夺中国市占率，因为通过大规模促销维持高销量的定价策略是错误的。然而，有报道称，近期奔驰多款车型也在大幅降价，部分车型折扣低至五折。以上海地区为例，奔驰A级的经销商报价仅12.56万元。从数据来看，奔驰在华压力的确不小。今年上半年，奔驰中国市场的销量为29.32万辆，同比下降14%；营收为663.77亿欧元，同比下滑8.6%，税后净利润同比下滑55.8%。奔驰CEO称中国车市内卷危害所有车企奔驰CEO称不想不惜一切抢夺中国市场（原创/欢欢）

奔驰ceo警告没有燃油车的后果奔驰CEO康林松（OlaKällenius）近日炮轰欧盟2035年燃油车禁令，直言若强制执行，欧洲汽车市场将“崩溃”！“必须面对现实，否则我们正全速撞墙。”BBA在电车里奥迪目前看是在电动智能化上最有存在感的，奔驰确实没有想起特别有代表的车型，电动智能化的时代没有可能倒退，就像当年的NOKIA手机被iPhone、安卓取代一样

奔驰CEO警告没有燃油车的后果奔驰CEO康林松近日公开反对欧盟2035年全面禁售新燃油车政策，直言：若强制执行将导致欧洲汽车业“崩溃”!奔驰品牌也将转移电动化战略，呼吁燃油车与电动车长期共存[并不简单]​​​

奔驰CEO警告没有燃油车的后果康林松在接受德国《商报》采访时警告说，若欧盟执意要在2035年起全面禁售新燃油车，欧洲汽车业将自我瓦解。“必须面对现实，否则我们将全速撞墙。去碳化势在必行，但必须保持技术中立，经济不能被忽视。”作为欧洲汽车制造商协会主席，康林松预计，在禁令生效前，消费者会抢购汽油车和柴油车，而这种现象对气候毫无裨益。奔驰CEO警告欧盟慎重禁售新燃油车

【奔驰CEO警告没有燃油车的后果行业崩塌危险】梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（OlaKaellenius）在接受德国《商报》采访时，再度抨击了欧盟从2035年起禁止汽车二氧化碳排放的计划。康林松表示，如果禁令顺利实施，欧洲汽车市场可能会“崩溃”。欧洲市场2024年的数据来看，传统汽油车市场占有率达33.3%，混合动力汽车和电动车则分别占全年新车销量的30.9%和13.6%。欧洲汽车产业链当下很“鸵鸟”，转型不利，配套不足，能源瓶颈，绿电不足，只好吃老本新能源汽车

奔驰CEO批评欧盟禁燃令：我们要认清现实欧盟2035年起禁售内燃机车的计划，会在今年接受审查，奔驰CEO康林松接受媒体采访的时候提出了反对声音。“我们要认清现实，否则会加速撞墙。如果这个目标实施，欧洲汽车市场可能会崩溃。我们当然要脱碳，但是应该以技术中立的方式进行，不能忽视经济。”康林松发表意见是有背景的，他不仅是奔驰的CEO，也是欧洲汽车游说团体ACEA的负责人，他呼吁欧盟提供税收优惠给电动车，降低充电站的电价，通过这种方式鼓励人们转向电动车。扯车事儿奔驰