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奔驰被惹急了，CEO放话，中国车企搞达尔文式竞争，这样不可持续很明显，奔驰汽车真的被惹急了，连CEO都开始放话，说中国汽车是达尔文式的竞争是不可持续的。不过我倒是并不觉得达尔文式的内卷到底有啥坏处？优胜劣汰本来就是自然法则。如果奔驰汽车没有办法竞争下去，那么被淘汰也是符合常理的事情。总不能说这些三大一线豪车们一直躺在过去的功劳簿上，就想着拿高工资，并且上4天班休三天的日子吧，这个世界本来就不应该这样。奔驰汽车着急，也是因为好歹是豪华品牌冠军，但去年在国内总共才卖了74.1万辆，下滑了7.8%，和5年以前的水平差不多。本来觉得今年会有所起色，可今年7月份一个月销量居然还不到2.7万辆，环比下降了40%。中国市场成为了奔驰全球跌幅最大的市场。尤其是电动车方面，奔驰EQ系列月销仅有1000辆左右，已经是中国老百姓口中的杂牌车。在这种情况下，奔驰不可能不着急。通过商用手段来竞争肯定竞争不过，把军舰大炮派过来强抢吧，现在又不是100多年前，他们还真没这胆子，于是就只能耍嘴皮子功夫。但相比较越发惨淡的奔驰汽车，中国新能源汽车崛起速度却非常迅速，比如问界M9从问世到现在才40个月的时间，居然就卖出了70万辆。这速度是什么概念呢？和同级别的宝马X5相比较就行了。宝马X5进入中国已经有252个月，但同样卖出了70万辆，差距就是如此巨大。根本原因就是，中国车企能够迅速响应消费者的需求，消费者要什么中国车企就出什么，比如智能驾驶或者长续航之类的。但奔驰汽车却因为没有改变而导致技术落后，且其车机开发系统一直非常缓慢，导致竞争力逐渐丧失了。如此一来，消费者就开始逐渐对大三一线豪车祛魅，也并不觉得他们值好几十万元的售价，反而对国产品牌的认同度提升。今年7月份新能源汽车渗透率已经达到54%，估计到今年年底就能达到60%。而这些国产车抢夺的可都是合资汽车的蛋糕，这一次奔驰CEO康林松表示价格战会危害所有车企，我看他只说对了一半，严格一点应该是，这次价格战危害的是除了中国车企之外的所有合资车企。这些老外就是这样有意思，所谓的达尔文理念或者丛林法则，不就是他们一直所推崇的吗？现在竞争不过人家了，就开始说达尔文式内卷不对，也真不知道是谁给他们的底气。

宝马和问界公布了数据，同样卖出了50万辆，但差距却如此之大宝马X5用了252月的时间，在国内卖了70万辆车。问界M9用了40个月的时间，在国内也卖了70万辆车。同样都是70万辆，问界的速度比宝马的速度快了六倍还要多。而宝马X5进入我国市场已经有21年，一直凭借着巨大的车身，强大的性能，优秀的操纵让无数人喜爱，可没想到却彻底败给了问界M9。有人觉得这么对比不公平。毕竟宝马刚进入中国时候的50万，和现在的50万可完全不一样。那时候的人买宝马X5，付出的成本就和现在买一辆迈巴赫差不多了。可实际上真的是这样吗？我听一个之前买奔驰，后来买问界的朋友说，现在买bba已经没有面子了，与其继续为品牌LOGO买单，不如选一辆自己和家人真正喜欢的车。我看，这才是这些年宝马汽车，或者说三大一线豪车出现问题的最大原因。中国老百姓的消费观改变了，他们再也不认为三大一线豪车就是面子的象征。最要命的是，三大一线豪车面临中国市场的竞争和销量下滑，他们虽然也确实感到了危机，但这么多年以来居然却毫无作为，只能说，他们的效率也实在是太差了一些。一直以来，宝马汽车确实针对中国进行了本土化改进，比如宝马X5国产之后的轴距加长到了3105mm，也确实满足了人们的购车要求。但问题是，最影响用户的环节却出了问题，如问界M9能凭借零重力座椅，智能语音系统，智能辅助系统等满足中国家庭需求。而宝马却维持着全球统一的产品思维，在本地化情况方面比中国品牌差多了。另外这段时间以来，国产车价格下滑非常厉害，但宝马却因为全球供应链体系和中国市场特殊需求之间的矛盾而陷入了被动。比如宝马X5，虽然国产化之后价格有所下调，但相比问界M9还是差距明显。就连宝马集团财务董事彼得都表示，中国市场的价格战很令人担忧，他们根本就没办法进行有效成本控制。我想这种成本压力严重影响了宝马的竞争力，但若要压缩成本，工人又不乐意，也就出现了死循环。最要命的是，华为并不是一家造车企业，它只是为车辆赋能而已。这就导致，任何一家国外车企并不是和某一个中国汽车企业抗争，而是和整个中国新能源汽车生态链对抗，这是一种系统性的对抗，国外车企毫无胜算。宝马X5和问界M9的对抗，说白了不是两个品牌之间的斗争，而是两个时代两种思维模式之间的碰撞，幸运的是，中国这次终于站在了先进和文明的一边。

我在德系车企工作多年，就算给德系车和国产车一样的科技，也会输都说汽车市场东方崛起，西方衰落，都是因为东方科技水平变得越来越高。但以我多年在德系车企工作的经验来看，就算给德系车和中国汽车一样的科技水平，德系车迟早也不是对手。这里面最根源的问题就是，德系车人性化的管理体系，居然成为了他们发展的最大阻碍。德国有个LGmetall工会，在车企里面拥有巨大的话语权，他们经常以罢工谈判等方式迫使德国车企管理层妥协。最典型的事件相信大家都知道，2024年12月大众公司要降薪，工会就组织了10万名工人罢工，最后只能降低了高管10%的工资，员工则4年不涨薪，好不容易把他们给安抚了下去。就算想要裁撤员工，也要提供给人家转岗的可能性。比如大众汽车有一个就业保护计划可以延续到2030年，被裁撤的员工可以依据其计划来平稳过渡。当年我在德国总部交流的时候就能很明显感受到这一点。德国人似乎没有什么失业的压力，虽然这种压力就是现实存在的。但因为公会非常给力，所以他们似乎并不担心。即便真出了什么问题，也有转岗计划和技能培训帮着给兜底。大众汽车甚至和工会签了一个长达30年的就业保证协议，尽管这些年经济很紧张，但大众仍然通过新协议，承诺不以运营原因解雇员工，这让员工可以安心工作。可问题是，员工安心工作了，就意味着哪怕犯了点小错误，公司也解雇不了。而人性本恶，当员工出问题公司也没办法解雇的时候，就会出现更大的问题。比如说磨洋工的情况，这种情况实在太多了。因为磨洋工，大众前两任CEO都想要进行电动化的改革计划，结果到现在也改革不了。又因为公会的阻力，本来大众汽车要减产73万辆，占25%的产能，结果工会就是不让，导致好多资源都被白白浪费了，就是为了要保护一些磨洋工工人的工作。这种公会什么都管的做法，一方面提高了工人的权益，另一方面却严重影响了整个公司集团未来的发展，最终导致公司发展不了，所有员工全部倒闭，然后各自回家。我听一些德系车高管说，他们没有别的办法，反正情况就是这么个情况。他们不是研发不出好的东西，但研发了又能怎么样呢？研发了也要让人干活，可在现有情况下，这一大堆被养刁了的人怎么可能好好干活。这可能是德系车的无奈吧，当然若这样的公会，这样的待遇放在国内，恐怕又是不知多少人会羡慕的对象。

东风日产新款天籁实车，前脸形似新能源车？前脸/车尾全新设计两款新造型铝合金轮辋380VC-TURBO动力尾标“TEANA”车型尾标回归日产天籁天籁PLUS公告图曝光天籁PLUS智美升级​​​​

落地20出头，油车，能带孩子，空间大动力好的，大家有什么推荐？​​​

今天开卖的享界S9T有点热闹🙌，1小时订单过万。定价32.8万，比轿车版贵了9000块。作为旅行车，大五座布局很实用，后备厢放倒后能当“小仓库”。车内配置不少，副驾有屏有零重力座椅等等。它搭载华为ADS4辅助驾驶，车顶192线激光雷达加上周身传感器，全向感知拉满。底盘全系配空气悬架和CDC，开着稳当。动力分增程和纯电版，增程综合续航超1300km，纯电最长能跑801km。[鼓掌]享界S9T新能源汽车

理想MEGA6月销量冲到2304台，暴涨291%，直接拿下50万以上MPV销冠三代家庭抢着买，现在提车得等俩月！但反观L6/L7/L8/L9“套娃家族”——7月品牌总销量暴跌39.7%，老大哥L9销量直接腰斩​​​

有意思，兜兜转转，3系还是细分市场的王，而且还是330卖的好你受得了吗(占比超一半)？在同级豪华车细分市场中，BMW3系凭借燃油与纯电“双线出击”，持续稳居同级第一。为庆祝BMW3系诞生50周年，宝马特别推出了2500台的50周年限量版车型。该车型在外观和内饰设计上进行了多项创新，彰显其独特的运动基因。“一眼可识”的专属外观：BMW个性化定制磨砂纯灰与闪电紫两款限量车漆，19英寸专属轮毂，气场全开。“握在手里的赛道感”：Alcantara包覆M运动型方向盘（带12点红色回正标）、Alcantara/Sensatec双拼座椅与门板、碳纤维内饰条；B柱/中控/头枕处50周年专属徽标，随时提醒驾驶者驾驭的是限量典藏的运动标杆。

…………居然还有人怀疑我是不是自己买车[笑着哭]你家试驾车这样啊[笑着哭]刚落地就给我整笑了​​​

李想在食堂请工厂的运输师傅吃饭，给他们送了理想的腰靠，还给一位师傅过了生日，其中就有开乘龙卡车的师傅。李想在敬可乐的时候说：“（之前的碰撞测试）多少让很多的乘龙的用户有点不开心，有冒失但无意冒犯，所以咱们碰一杯，现实中就不碰了，安全永远放在第一位。”这次就做得很好啊！放低姿态，真诚沟通，还很有幽默感。如果能更早做这事，那就更好了！李想请乘龙卡车司机吃饭

李想最近在和公司的卡车司机聚餐时表示：之前多少让很多乘龙卡车用户有点不开心，有冒失但无意冒犯。接下来理想i8从工厂到交付中心，就交给卡车师傅们了。李想请乘龙卡车司机吃饭​​​

经过享界S9T静态品鉴会的深度体验，其“全能”特质令人叹服。后排放倒后形成的1677L纯平空间，堪比移动卧室，铺上软垫即可化身长途自驾的休憩驿站，彻底告别寻酒店的焦虑。设计方面，寰宇美学设计赋予整车优雅气场，微米级工艺打造的“寰宇之星”车标在光影间流转高级感，浩宇蓝的深邃与流光银的经典令选择困难症患者难以取舍；璀璨星河大灯与星云尾灯不仅提升夜间辨识度，隐藏式水切设计更显著降低高速风噪，静谧性远超预期。空间方面，3050mm轴距+1000mm后排腿部空间，即使1.9米身高也能舒展自如；豪华大五座布局搭配副驾零重力座椅，全员舒适无妥协。660L基础后备箱与38L电吸前备箱协同，轻松收纳露营装备、钓具或宠物用品，户外生活从容启程。从城市通勤到旷野露营，享界S9T以轿车操控、SUV空间、智能豪华重新定义旅行，人生如旅，当随心所驭，不设边界，期待享界S9T正式上市。

刚扒到东风日产全新纯电SUV谍照！车顶激光雷达直接焊死C位，目测智驾能力要碾压自家N6/N7了～这轮廓怎么越看越像理想L系远方表弟？日产现在彻底放飞中国团队操刀，前脸贯穿灯+回旋镖大灯直接复刻N6，甚至融了东风奕派008的DNA！合资品牌求生欲爆棚：100亿电动投资砸下去，N7上月刚干翻比亚迪汉EV冲到纯电榜眼，立马又推插混N6和这台神秘SUV，三连击速度堪比新势力！

全新日产天籁发布，这造型方向就对了啊，简洁干练很多比上次改款质感好多了。其实这车的重点是还没公布的东西，合资现款车型中极为难得的跟上中国市场的东西，日系车日方居然能放权，啧啧啧，可以期待一波​​​

看我发现了什么好东西？[滑稽笑]一台设计与东风日产n7相仿有无框门、激光雷达尺寸不小于奇骏，可能还超过楼兰的新能源大五座SUV名字不知道，但估计是7字辈，换个前缀为什么说可能还超过楼兰呢？因为这台车的造型非常的空间导向没有什么大溜背，车顶非常平直，车门面积也很大，轴距目测得在2800以上，甚至不排除对标启辰VX6的超高得房率更关键的是，它有激光雷达和侧向的前后感知的高清摄像头，这就意味着momenta一段式端到端的辅助驾驶能力，支持上车即用的全场景NOA（车位到车位）现在只剩下了三个悬念:1.后排体验如何-不光看空间和座椅灵活性，还要看配置2.能源形式几何-只有纯电，还是可油可电？3.价格定在多少-N7是12-15万，奇骏电混是15万上下，这台车会不会有惊喜？日产n7是一次不信命的逆风翻盘SUV大百科

就这样，硬开回家，赌的是它不敢爆胎！[捂脸哭]​​​

这下王传福做梦都要笑醒了，比亚迪即将有大量资金进账！现在比亚迪新能源汽车虽然每年几百万辆的销量，但是利润只有几百亿，为什么这么少呢？是因为利润小吗？其实并不是！今年大家都太卷了，进入了无序竞争的价格战，所以国家真正去各大车企查账了。但是，发现比亚迪从2022年第二季度开始有上千亿的投资的资产在三年内完成折旧摊销，所以导致比亚迪从2022年第二季度到2025年第二季度的毛利被严重压低。所以可以预测，从2025年第二季度开始，比亚迪的毛利即将开始抬升，到2026年第二季度开始，比亚迪的毛利将进入一个恐怖爆发期！另外，大家知道比亚迪的毛利为什么会高吗？其实，这就是王传福一直在搞的全产业链优势在给比亚迪盈利！其他车企就没有那么漂亮的账了，它们大多数可都是没有产业链优势又跟着降价，属于真正的“赔本吆喝”啊！

这一代确实从造型内饰上感觉是“最强逸动”了，另外动力配置更加丰富，智能化更加优秀，在新能源当道的情况下，逸动的卷，是在说中国燃油车仍然要和合资一较高下。第四代逸动

东风日产新车谍照的涂装有点意思的，大五座SUV，依然是贯穿灯的N7前脸，有激光雷达。N7作为转型之作卖得不错，这辆SUV继续发力？42how新能源汽车东风日产​​​

零跑这新势力销冠位置算是彻底坐稳了？周末两天净锁单均超3000台，创历史新高！而且7月交付直接干到50129台，首次突破5万大关，同比暴涨126%！现在手里7款车在售，D系列旗舰新车还在路上，朱江明之前放话"三年十三四款车铺满6-30万市场"——这是要把主流价位全卷一遍？！从之前的"others"到月销5万+，零跑这波"多车型饱和攻击"是真·闷声发大财啊[666]！不过6-30万市场可是红海混战，各位觉得它能坐稳"新势力销冠"位置吗？[吃瓜]